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2017年第一季度，全球贸易商品价值有所上升。这是自 2014 年以来的首次上涨，是大宗商品价格上涨和新兴经济体需求略强的结果。在此之前——从大衰退到 2014 年——全球贸易在价值和数量上都强劲增长。 全球贸易的波动给港口及其运营商以及海运和航运网络带来了经济影响。该行业正面临产能过剩和运价急剧下降的问题。破产（例如Hanji Shipping的破产）以及航运业整合为几家公司，减少了海运服务市场的竞争 - 事实上，这些新联盟将占据全球市场的近 75%。 这种新的供需情景的影响在拉丁美洲和加勒比地区更为显着，这些地区的连通性限制和低于平均水平的物流绩效是海上贸易一体化和增长的巨大障碍。基础设施缺陷、运营效率低下、港口成本高、物流平台缺乏整合（例如电子单一窗口）导致区域海运成本较高。此外，巴拿马运河扩建后船舶运力的增加将产生意想不到的后果：海运服务减少，小型船舶改道前往货运量较低的其他地区，以及使用一些能够处理更高货运量的较小港口。传输量。预计该地区的小型港口将作为附近港口的支线，作为次要枢纽和主要枢纽之间的一种层次结构。 政府和私营部门应抓住机会，推动该行业的绩效并减轻波动性。 海运业面临调整服务以提高竞争力的挑战和机遇。解决方案不仅是增加基础设施投资，还要注重提高港口效率和更好的区域规划。
有必要通过改善港口运营和海关流程、促进多式联运、发展物流平台、放松监管以及加强机构行为者之间的协调来提高效率。 在加勒比地区国家——90%的进出口都是通过海上运输，内部市场狭小，贸易水平低，而且在许多情况下港口基础设施陈旧，物流设备不足——解决方案必须是“量身定制的”。 ” 通过短途海运网络和服务、使用更小的船舶和更频繁的频率来促进区域内贸易非常重要。现有基础设施和运营必须进 柬埔寨电报号码数据 行调整，以便在相邻岛屿之间更频繁地运输拼箱货物(LCL)。 美洲开发银行的贸易和投资及运输司正在执行题为“提高加勒比地区海上贸易和运输效率和连通性：短海航运网络”的技术合作项目，其中将分析海运贸易流量、基础设施和现有服务以便提供可满足该地区具体需求的建议。 对于那些对贸易、运输和物流领域感兴趣的人，以及想要加深对这些问题的了解的学者和专家，美洲开发银行提供了加勒比地区港口和贸易物流实践社区，参与者可以在其中可以通过讨论论坛、网络研讨会和其他工具交流信息和最佳实践。 该博客的早期版本（西班牙语）于 2016 年 12 月发布。
提起下：创新科技,招商引资,区域合作,区域一体化,贸易促进 标签：外商直接投资,国际贸易,区域一体化 塞尔吉奥·德安布罗西 Sergio Deambrosi 是 IDB 的交通专家。Sergio 出生于阿根廷，拥有拉普拉塔大学水利工程学位和布宜诺斯艾利斯大学卫生与环境工程研究生学位。他接受过公私基础设施融资（哈佛大学政府学院）、公共服务经济监管 (UADE)、水利项目规划和评估（委内瑞拉 CIDIAT）和城市交通规划（阿根廷天主教大学 UCA）方面的培训。他在多个拉丁美洲国家的交通、水和卫生以及城市发展项目上工作了 30 年。在阿根廷，他担任国家水厂研究和项目部负责人兼技术经理。 克里斯塔·卢森蒂 Krista Lucenti 是特立尼达和多巴哥美洲开发银行贸易和投资部门的高级贸易专家。她负责协调该司的加勒比业务组合，其中包括专注于海运和港口、贸易便利化、物流和全球服务出口的项目。近年来，她协调了加勒比一体化战略议程，开展了贸易和海运领域的研究，并协调了区域政策对话。在加入世行之前，克里斯塔在日内瓦世界银行工作，支持综合框架、贸易便利化以及诊断性贸易和一体化研究的工作。她拥有瑞士伯尔尼大学经济学博士学位以及伦敦东方和非洲研究学院和蒙特利尔麦吉尔大学的学位 伊万·科尔巴乔 Iván Corbacho 拥有加泰罗尼亚理工大学土木工程硕士学位。他与专家合作准备项目并深化知识领域，特别是在城市和可持续交通领域。
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發表於 2024-3-20 14:22:37